Крайслер двигатель не развивает обороты

Содержание

Двигатель не набирает обороты более 2000 газ 3102 крайслер

Почему двигатель плохо набирает обороты

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.

Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

Теперь поговорим о неполадках, которые могут потребовать определенных знаний, навыков и оборудования для диагностики, а также являться поводом для визита в автосервис. Начнем с того, что в данном списке неисправностей обычно находятся такие, когда двигатель не набирает обороты по причине выхода из строя какого-либо элемента ЭСУД, системы зажигания, питания и т.п. Другими словами, речь идет уже не о «расходниках» (свечи, провода, фильтры, патрубки), а о деталях. Параллельно с этим следует учитывать и то, произошла ли поломка неожиданно или неисправность прогрессировала постепенно.

Что в итоге

Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.

Такие сбои связаны с программным сбоем в работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкие обороты (например 2-3 тыс. об/мин) за обороты так называемой «отсечки» и прекращает подачу топлива. Другими словами, условная защита от превышения допустимого числа максимальных оборотов двигателя срабатывает преждевременно.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.

Двигатель не набирает обороты более 2000 газ 3102 крайслер

движок крайслер тупит

paxanswim » 17 янв 2011 13:45

Источник

Двигатель не развивает полной мощности

Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении

Двигатель не развивает полной мощности

На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата

Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата

Также в снижении мощности движка может быть виновен центробежный регулятор опережения зажигания, неисправность которого приводит к описываемой проблеме. При повышении оборотов двигателя центробежный регулятор начинает увеличивать угол опережения зажигания, но если его грузики заедают, то угол не меняется на протяжении всей работы двигателя и он теряет свою мощность. В этом случае часто наблюдается перерасход топлива из-за раннего зажигания, которое возникает по причине быстрой растяжки пружин грузиков. Нормальную работу двигателя, а, соответственно, и камер сгорания, невозможно представить без плотной посадки клапанов в предназначенные для них седла. В зависимости от типа двигателя зазор между регулировочной шайбой толкателем и торцом стержня должен быть определенного размера. Если зазор увеличен, то нарушается герметичность камеры сгорания, что существенно снижает мощность движка. А при уменьшенном зазоре обычно подгорают клапанные кромки и седла. Определить неплотное прилегание можно по выстрелам: если выстрел идет в карбюратор, то это значит, что неплотно прилегает впускной клапан, а если выстрел идет в глушитель, то значит, «грешит»плотностью прилегания выпускной клапан. Последней в списке, но не по значению, стоит причина изношенности поршневых колец. В этой ситуации в цилиндрах снижается компрессия, что сразу же отзывается на мощности двигателя. Определить изношенность колец можно достаточно просто. Для этого нужно с сапуна снять шланг вентиляции картера и если от туда будет выходить дым, то значит, кольца сношены. Дым напоминает собой темную струю имеющую пульс.

Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью

Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.

Бедная рабочая смесь

Поступление в цилиндры бедной рабочей смеси также является одной из причин снижения мощности двигателя.
Существует ряд причин, образования бедной смеси, которые можно устранить достаточно быстро: Подсос воздуха в местах соединения элементов карбюратора при повреждении прокладок или из-за ослабления креплений. Обнаружить пропускаемость можно с помощью мыльной пены. Там, где подсос имеет место быть, образуется обычно пустота (окно). Удаляется пропускаемость воздуха путем подтяжки болтов и заменой уплотнительных прокладок там, где это требуется. Следующими причинами могут стать замерзание жидкости в системе питания, загрязнение каналов и жиклеров в карбюраторе или загрязнение топливопроводов. Исправить ситуацию можно продувом жиклеров, топливопроводов и каналов с помощью обыкновенного насоса, используемого для накачивания шин. Если же продув не дал надлежащего результата, то карбюратор нужно разобрать и прочистить загрязнения медной проволокой. Засорение воздушного отверстия топливного насоса, износ рычага его привода и заедание воздушной заслонки являются причинами образования бедной смеси для цилиндров. Устраняются эти неисправности заменой всех нерабочих составляющих топливного насоса на новые, прочисткой отверстия пробки, регулировкой, при необходимости, длины троса, которым ведется управление воздушной заслонкой. Небольшой прорыв диафрагмы, заедание клапанов топливного насоса и загрязнение сетчатого фильтра помогают возникновению рабочей смеси. Удаляются неполадки промывкой фильтра, восстановлением или заменой диафрагмы и устранением заедания клапанов. Стоит знать, что иногда снижение мощности двигателя происходит из-за влияния погодных условий. Так, например, в зимнее время данная проблема возникает по причине обледенения карбюратора, а летом машина теряет скорость из-за паровой пробки или изношенности топливного насоса. Получается, что автовладелец половину неполадок может устранить самостоятельно, но если нет уверенности в правильности своих действий, то лучше доверить эту работу настоящим профессионалам, работающим на СТО.

Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.

Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;

заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;

подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;

износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.

Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.

Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.

Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.

Нарушение зазоров в клапанном механизме. Известно, что плотная посадка клапана в гнезде, т. е. его полное закрытие, обеспечивается благодаря тепловому зазору в клапанном механизме. При нарушении нормальных величин тепловых зазоров, установленных требованиями заводских инструкций по эксплуатации автомобилей, двигатель теряет мощность. При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. Наличие больших зазоров в клапанном механизме вызывает не только потерю мощности двигателя, но и характерный металлический стук клапанов. Кроме того, неплотное закрытие, например, выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется «выстрелами» в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана — «чиханием» в карбюраторе.

Читайте также: мат или шах что важнее

Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.

Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.

Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.

Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.

Технические параметры Chrysler Voyager 2.4i 16V / Крайслер Вояджер в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 147 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2001 г. по 2004 г.

Источник

Крайслер двигатель не развивает обороты

В любом случае-на диагностику.Какой-то датчик глючит возможно,ДПДЗ

Добавлено через 17 часов 42 минуты 25 секунд
А ещё бывает датчик температуры ОЖ,возможно их два:на панель и к мозгу.

Что-то вы тут меня совсем напужали, сейчас на 406 ездю, планирую весной на крайслера пересесть, неужели все настолько плохо. 406 крутил до 6300об/мин и ничего курить не просил, и спидометр укладывал полностью тоже все ок. тогда получается что на янку смысла нет пересаживаться. fie:

Ну каждый выбирает то что ему хочеться нам например Крыса нравиться несмотря на бешенные цены на запчасти
посмотреть форум 406 и Крыса и можно понять что лучше а что хуже
Зы у меня сосед с Запоров не слезает говорит лучше нет машины
У меня прыгает Крысенок и под капотом такой же веселый:)

Не вопрос. Просто прикинь количество 406 и крайслеров, а потом соотнеси на один мотор количство проблем :wacko:

тогда получается что на янку смысла нет пересаживаться.
У меня 25000 км и нет проблем по движку об этих болезнях ничего не слышал.

P.S. На 406 и на Крайсах есть отсечка оборотов?И до скольки крутить даёт?

ребята подскажите плз.батя ездит на волге кайслер.махина не разгоняет больше 4тысяч оборотов!не хочет и не дает идет на спад сразу.макс 150 км жме.что может быть.

Ещё я бы проверил фильтр топливоприемника на баке. Из опыта.

заранее спасибо кто ответит.:)

Спасибо дорогой что вспомнил ласковым словом!
мануала то много да обьем большеватый для форума его только если частями гнать по почте или куда на файлообменник кидать!
Что если не секрет Вы назвали гидроударом?
Если в поршневой то возможно все
Например клапаны могло выдрать гидрокомпенсаторы и клапаны не работают а так как двигло 16 клапанный один клапан только на один цилиндр немного повлияет
Проверить невозможно так как он тупо закрыт а второй нормально работает и компрессия будет норма
Возможно от того же гидроудара перелететь зубья на ремне ГРМ
но это проверяется легко и быстро
Главное ВМТ поставить точно но это снимать маховик привода доп устройств снимать или щупом через свечное отверстие

Все остальное маловероятно как повлиять может
А как думают наши ГУРУ?

Если дает ошибку датчик распредвала то он тупо придвигается чуть ближе к сектору на выпускном распредвале главное не переборщить и не прижать к нему а упереть в него и чуть чуть отодвинуть!
Это если датчик распредвала стоит спереди выпускного коленвала в новых подругому
Датчик коленвала практически не регулируется да и редко хулиганит стоит под стартером
между двумя половинками мотора верхнем и и нижнем за 4 цилиндром

Все остальное маловероятно как повлиять может
А как думают наши ГУРУ?[/QUOTE]:drinks:

а датчик распредвала где находиться, я так понял сзади двигла да и один проводок подходит к нему, и как он регулируеться, обьясните словами ну в общих чертах.
да и вот бывает когда заведеш утром ( и сегодня было) троит безбожно, потом прогрееться немного и все норм, но у меня гараж сырой очень, может из-за етого.

Ну это касается холостых и резкой газульки а так наверное у него другая причина (мое мнение)

Всетаки надо проверить
Компрессию
Правильность работы ГРМ
Отсутствие ошибок по БК:drinks:

у меня был обрыв грм ремня я его заменил самостоятельно, но после этого все пошло не так как я ожидал.При разгоне стала сбрасывать обороты начиная с 3000 оборотов почему подскажите?.;)

Поменял акб и теперь на прогретом двигателе обороты 1000.Пока акб не поменял было 800.
А напряжение на заведенном моторе какое? Просто вариант что нарушил цепи генератора, Моторола если не видит нормального напряжения зарядки поднимает обороты двигателя.

Добавлено через 3 минуты 6 секунд
Про отсечку по оборотам встречалось на этом форуме, насколько помню у МаНьЯка было такое и решилось за счет исправления контакта в разъеме на один из датчиков, помню только что разъем где то сбоку блока.

А напряжение на заведенном моторе какое? Просто вариант что нарушил цепи генератора, Моторола если не видит нормального напряжения зарядки поднимает обороты двигателя.

акб новый как раз таки и поставил, на заведенном моторе напруга 14 стабильно

ок, проверю разьемы везде какие найду

Клапан PCV регулирует поток газа в зависимости от разряжения, шток у него конусный и чем больше разряжение во впускном коллекторе, тем больше прикрывается проход в клапане, иначе будет лишний воздух поступать. Если клапан заело, то как раз и пойдет лишний воздух с повышением оборотов (ХХ большое разряжение). Воздух под крышку засасывается через вторую трубку на крышке, через нее поступает чистый воздух после фильтра, тем самым обеспечивается вентиляция.

Добавлено через 1 минуту 50 секунд
Описания можно найти в инете, например http://autodata.ru/st/09_pcv/pcv.htm

70000 км пробега. Решалась проблема банальным глушением мотора( на скорости или неподвижном состоянии), и новым стартом двигателя (ограничения пропадали, все было хорошо 🙂 ).
Сейчас пробег

122000 км, и уже не все так хорошо. 🙂
Начитавшись форума, решил проверить ДПРВ.
До того как я его тронул 🙂 симптомы были таковы: на холодную дает ограничение до 3000, после глушения и завода все приходило в норму. После его снятия и осмотра, я увидел что он был поцарапан, и по скольку на момент снятия в наличии не было нового ДПРВ, то установил его обратно, постарался выставить как можно ближе к звездочке. Симптомы стали таковы: на холодную крутит до 6000, но стоит чуть чуть прогреться как снова ограничивает в 3000 оборотов.
Купив новый датчик, установив его с минимальными зазорами между звездочкой, и проверив двигатель, все стало вообще печально 🙂 После запуска двигателя, даю прокрутится до 6000, первые 4 секунды он держит обороты, а потом сам автоматически сбрасывает до 3000.

Бортовой компьютер мультитроникс кроме ошибки 16 ничего не выдавал, и ОДИН раз заикнулся про ошибку 0113(вроде как), что это датчик кислородный, и больше этой ошибки он не выдавал.

Двигатель не трясет, работает ровно, до 3000 оборотов тяга нормальная, расход бензина в норме.
Может ли меня так сильно обламывать датчик кислородный? Или же мучать дальше ДПРВ выставлением «ближе-дальше» 🙂
Куда либо съездить на диагностику время не позволяет 🙁
Или же есть ещё какие симптомы о которых я еще не прочитал 🙂

Автору поста видимо было влом полазить по нашему форуму.

Иногда подобные тупняки выскакивают изза ошибки датчика ДАД, но это нечастое явление.

Добавлено через 2 минуты 41 секунду
. поменял свечи катушку ВВ провода топливную рампу с форсунками, бензонасос, но ничего не помогает. ХЕЛП.

У всех так.. загадка Мотороллы. Ошибка временно лечится перезапуском двигателя.

Точно такая же проблема. только ДПРВ пока не менял денег нет.

Добавлено через 3 минуты 32 секунды
Сегодня проверил МЕТКИ ГРМ все в норме. завел первые минуты 2 пока не прогрелась работала как часики и все заработало, я уже обрадовался что все отлично. (так как ГРМ снимал и заново все выстовил) думал помогло. но не тут то было.. таже беда. но когда я первый раз завел вообще еле еле 2000 набираля я заглужил приблизил ДПРВ ближе к мешени вроде бы лучьше. может кто знает может там есть какие то определенные зазоры. Я весь мог сломал что это.

Добавлено через 30 минут 23 секунды
Я для себя понял одно что лучше 406 нет никаких моторов. Крайслер за неделю меня за. л. я больше никогда не возьму волгу на крайслере. Всетаки мексиканцы кроме самогона из кактусов делать ничего больше не умеют. у меня первая волга была на 406 брал с завода в максимальной комплектации. прошла 300000 км хотите верьте хотите нет но в двигателе кроме масла свечей ВВ проводов и приводных ремней не менял вообще ничего. Правда как только купили с салона поставили все датчики и катушку зажигания БОШ и мозги поменяли сразу с микас 5.1 на микас 7.1 и чипанули их. машина 200+ разгоняет просто в лет. На масле и на свечах некогда не экономили. масло замена каждые 6000км свечи каждые 12000км Мотор просто зверь. Не исключаю возможность что просто такой мотор попался. Даже климат контроль работает до сих пор. машинка 2005 года.

Источник