Коробка передач мтлб видео

Содержание

Военный вездеход МТЛБ «мотолыга»: устройство, технические характеристики, расход топлива на 100 км, какие документы нужны для управления

Гусеничный транспортер МТЛБ (расшифровка обозначения — многоцелевой тягач с легким бронированием) был разработан по заказу Вооруженных сил СССР в первой половине 60-х гг. прошлого века. Машина выпускалась на заводах нескольких стран, всего было изготовлено более 55 тыс. экземпляров. Помимо армейской техники, имеющей стрелковое или пушечное вооружение, существуют и гражданские модификации тягача.

mtlb

Вездеход МТЛБ — когда впервые появился

Проект вездехода был создан в конструкторском бюро Харьковского тракторного завода ХТЗ, предполагалось одновременное производство стандартной модели МТЛ и бронированного армейского аналога МТЛБ. Предприятие свернуло сборку транспортера ГТТ (который передали на Рубцовский машиностроительный завод) и в 1964 г. отгрузило первые партии техники. Гражданская версия была собрана ограниченной партией из-за загрузки ХТЗ.

До момента распада СССР почти все собранные бронированные вездеходы поставлялись в войска, где получили оригинальное прозвище «мотолыга».

Краткое сравнение характеристик МТЛБ и ГТТ:

Параметр МТЛБ ГТТ
Вес снаряженный, кг 9700 8000
Вместимость десантного отделения, чел. 11 21
Мощность мотора, л.с. 240 200
Максимальная скорость на шоссе, км/ч 61,5 45,5
Скорость на воде, км/ч до 6 до 6

Кто производитель современных МТЛБ

На начало 2020 г. выпуск осуществляется:

proizvoditel mtlb

Устройство и конструкция

Машина МТЛБ оснащается корпусом, сваренным из стальных листов, линии стыка герметизированы, что позволяет технике преодолевать водные преграды. В передней части расположены места водителя и второго члена экипажа, двигатель находится в центральной части корпуса. КПП вынесена в нишу перед отсеком управления и закрыта шумоизоляционным кожухом из стального листа. В задней части транспортера находится грузовая платформа, на военной технике предусмотрено отделение для перевозки десанта (поворотная башня с вооружением стоит над отделением управления).

ustrojstvo(9)

Силовой агрегат смещен в сторону относительно оси симметрии, мотор установлен на подрамнике через резиновые подушки, снижающие уровень вибраций. Выхлопной коллектор левого блока используется для работы эжекторного очистителя воздуха.

На двигателе установлен генератор переменного тока мощностью 3,5 кВт, оснащенный выпрямителем и регулятором напряжения.

Предусмотрена внешняя светотехника автомобильного типа, в кабине водителя и грузовом отсеке применены плафоны освещения.

Характеристики мотолыги

Весовые параметры вездехода МТЛБ и технические характеристики:

Радиус поворота вездехода зависит от того, на какой передаче осуществляется маневрирование.

harakteristiki(9)

Подробная информация о радиусах разворота указана производителем в инструкции по эксплуатации, по мере повышения передачи маневренность ухудшается. Например, на нейтрали техника разворачивается на окружности радиусом 1,25 м, на высшей скорости параметр увеличивается до 38,6 м. Максимальный вес груза в кузове зависит от качества грунта и от того, сколько весит прицеп (например, при полной загрузке дополнительной телеги транспортер перевозит в кузове 2000 кг груза).

Двигатель и трансмиссия

На базовом транспортере применен атмосферный двигатель ЯМЗ-238В с 8 цилиндрами, расположенными V-образно. Силовой агрегат развивает мощность 240 л.с., на поздних модификациях введена система наддува, позволившая нарастить параметр до 310 л.с. при одновременном снижении расхода топлива. Горючее заливается в 4 раздельных бака суммарной вместимостью 520 л, предусмотрен распределительный кран с ручным приводом. Для запуска используется электрический стартер, в зимнее время рубашка охлаждения прогревается автономным блоком ПЖД-44Л на жидком топливе.

В состав системы питания входит 8-плунжерный насос высокого давления, имеется помпа с ручным приводом для подкачки горючего. Поток воздуха проходит через инерционный фильтр и проволочные кассеты с промасленной набивкой, позволяющей отделить мелкодисперсную пыль. В конструкции применена жидкостная система охлаждения с принудительной циркуляцией антифриза, радиатор охлаждается вентилятором с ременным приводом.

dvigatel(5)

В состав трансмиссии входят сухое 2-дисковое сцепление с рычажным управлением от педали и механическая коробка, обеспечивающая 6 нормальных и 5 пониженных (используются при буксировке прицепов в условиях бездорожья) скоростей переднего хода. На каждой боковине предусмотрен бортовой планетарный редуктор с фрикционом, позволяющим тормозить гусеницы для поворота (радиус зависит от степени замедления ленты). Все узлы входят в устройство главной передачи МТЛБ, обеспечивающей 2-поточную передачу крутящего момента на ведущие колеса.

Ходовая часть вездехода

Поскольку машина создавалась для службы в армии, то ходовая часть на МТЛБ близка к схеме гусеничного танка:

Габариты МТЛБ

Габариты и некоторые ТТХ техники:

gabarity mtlb

Расход топлива

Заявленный заводом расход на 100 км пути находится в пределах 90-110 кг топлива, параметр зависит от внешних условий, технического состояния и степени загрузки.

Нормативами допускается угар моторного масла на уровне 2% от потребления горючего.

Полностью заполненные баки обеспечивают дальность хода до 500 км, в грузовом отсеке могут устанавливаться дополнительные емкости для топлива, которое перекачивается в основные резервуары ручной или электрической помпой.

Управляемость на дороге

Для управления транспортерами МТЛБ используется педальный блок автомобильного типа и рычаги, управляющие боковыми фрикционами. Перед механиком находится щиток приборов с подсветкой, для обзора местности предусмотрено ветровое стекло с очистителем, на армейской технике предусмотрено устройство ночного видения. Перед началом движения выбирается диапазон, рычаг коробки переводится в требуемое положение, корректировка траектории осуществляется рычагами, позволяющими зажимать боковые тормоза с различным усилием (для получения разного радиуса разворота).

upravlyaemost

Подвижность МТЛБ

Гусеничный вездеход, оснащенный ходовой частью с торсионной подвеской, способен преодолевать препятствия:

Техника рассчитана на преодоление водных преград вплавь при условии номинальной загрузки платформы, при установке прицепа плавучесть становится отрицательной.

Вездеход может плыть при высоте волн до 500 мм, при движении вброд высота гребня не должна превышать 150 мм. Перед преодолением водных преград производится подготовка техники, процедура занимает до 20 минут.

Модификации вездехода

Основные модификации техники:

В конце 90-х гг. предприятие «Муромтепловоз» разработало усовершенствованное шасси МТЛБМ, которое поставляется в армию. Базовый вариант оборудован башней от колесного бронетранспортера БТР-80, существует версия с дополнительным автоматическим гранатометом АГС-17. Предлагается модель с установкой противотанковых ракет (дополнительное вооружение включает в себя пулемет и гранатомет), выпускается модификация с автоматической пушкой, установленной в башне вместо пулемета КПВТ.

modifikacii(2)

Часть списанных с армейского хранения вездеходов прошла восстановительный ремонт и была продана гражданским потребителям. Например, версия КТМ-10 оснащается корпусом с распашными дверцами кабины водителя, устанавливается дополнительная защита днища. По отдельному заказу монтируется гусеница с резино-металлическими шарнирами или специальная лента с увеличенной шириной звена, лучше приспособленная для движения в условиях бездорожья.

После распада СССР гусеничные вездеходы стали использоваться вооруженными силами бывших республик. Например, Украина разработала самоходную установку с блоками неуправляемых снарядов С8 калибром 80 мм. Российский вариант 6МБ, базирующийся на шасси МТЛБМ, оборудован поворотным модулем с автоматической пушкой калибра 30 мм. Существует версия 6МБ2, дополнительно вооруженная гранатометом АГС-17 Пламя. Модели 6МБ3 и 6МБ4 отличаются применением авиационных пушек ГШ-23В и ГШ-30К соответственно, спаренных с 12,7 мм пулеметом Корд.

Вездеходы СОБ (или Собовка, аббревиатура может расшифровываться как «транспорт старшего офицера батареи») выпускались в Болгарии и Польше (КШМ-81 «Дельфин» и WDSz соответственно). В 90-х гг. на базе МТЛБ польскими конструкторами была создана модернизированная машина Opal-I, оборудованная дизелем SW0680/167/1 и оригинальной башней с крупнокалиберным пулеметом. Существовала удлиненная версия Opal-II (аналог МТЛБу), оснащавшаяся дизельным мотором SW-680T мощностью 300 л.с. На основе шасси Opal создано более 10 модификаций.

На основе корпуса и ходовой части вездехода была создана модель МТЛБу, отличающаяся введением дополнительного катка.

На основе удлиненного шасси строится самоходная гаубица «Гвоздика» и минометный комплекс «Дева». Всего на базе МТЛБ конструкторами СССР, России и стран Восточной Европы создано более 100 модификаций, при этом часть версий выпущена в единичных экземплярах, а некоторые построены крупными серийными партиями. Параллельно начинается вытеснение техники новыми вездеходами (например, Витязь), имеющими повышенную грузоподъемность.

Читайте также:  Двигатель с магнитами как генератор

Особенности эксплуатации

osobennosti ehkspluatacii

При эксплуатации вездехода в условиях пустынь и степей необходимо регулярно проверять уровень электролита в батареях и доливать дистиллированную воду. После 20-30 часов работы дизеля (по счетчику) следует промывать фильтр и удалять скопившуюся грязь из бункера циклона. Если планируется ремонт агрегатов, связанный с разборкой узлов, то работы следует выполнять под защитным навесом, не допускающим попадания песка и пыли на сопрягаемые поверхности.

В горных условиях требуется заправить систему охлаждения антифризом, если в контуре используется вода, то она сливается на ночь. При обнаружении в радиаторе следов накипи следует промыть узел специальными реагентами, растворяющими отложение. Уровень электролита в аккумуляторах необходимо проверять через 3-4 дня эксплуатации, для доливки использовать дистиллированную воду. После преодоления загрязненных участков дороги следует очистить радиаторы от посторонних отложений, не допускается попадание воды в картеры бортовых передач вездехода.

Частые поломки и ремонт

Распространенные дефекты и способы восстановления работоспособности:

chastye polomki

Нужны ли права

Для управления гусеничной техникой, имеющей двигатель мощностью долее 25,7 кВт, нужны права машиниста трактора категории Е. Информация о типе удостоверения присутствует в нормативных документах и актах (например, в Постановлении Правительства РФ №796 от 12 июля 1997 г., аналогичная информация приведена и в Приказе №807, изданном Министерством сельского хозяйства РФ 29 ноября 1999 г.). Поскольку вездеход имеет большие размеры и массу, то управлять техникой должен опытный механик-водитель.

Использование в воинских частях

Поставленные в армейские части вездеходы впервые приняли участие в боевых действиях в ходе войны в Афганистане. После распада СССР транспортеры достались бывшим союзным республикам и использовались в локальных конфликтах. Машины предназначались для доставки грузов, боеприпасов для минометов или артиллерии, а также эвакуации раненых. Бронирование корпуса выдерживало попадание пуль, выпущенных из автоматов Калашникова на любом расстоянии. Установленный в башне пулемет использовался для защиты экипажа вездехода или расчета буксируемого орудия.

Вездеходы не входили в штат мотострелковых батальонов (МСБ), но часть применялись для перевозки личного состава. Во время Афганской войны часть машин прошла полевую модернизацию. Например, буксируемый миномет «Василек» устанавливался в грузовой платформе, что противоречило требованиям руководства по боевому применению, но повышало маневренность огневой точки. Возимый боекомплект располагался внутри корпуса, а также крепился на внешней стороне листов вместе с дополнительным имуществом экипажа.

Плюсы и минусы

Недостатком вездехода является и тесная кабина, в которой установлены неудобные сидения и не предусмотрен кондиционер. Расположенный позади мест водителя и пассажира двигатель нагревает кабину, шумоизоляция задней стенки отсутствует. Используется гражданский дизель, который медленно реагирует на воздействие на педаль газа, при быстром переключении на пониженную скорость на болотистой местности мотор не успевает набрать обороты, что приводит к застреванию.

Источник

МТЛБУ коробка передач

Hiển thị các điều khiển trình phát

NHẬN XÉT • 0

1

Кого делает не пойму,водятел!

1

1

Там он 2 скорости сразу включил либо третью либо вторую и 1 хочет включить не получается иди учись мех вод называется по звуку даже слышно

1

Машину задрочили в хламину. Таких мехводов гнать взашей надо из-за рычагов.
Я работал на нескольких МТЛБ, за всю свою карьеру, на двух из них были вот также ушатаны коробки! Единственная причина в обоих случаях, была неправильное переключение передач водителем! Я сейчас работаю на МТЛБ, 79го года выпуска! 17.000 на спидометре, у меня передачи ДВУМЯ пальцами переключаются. Надо обладать либо полным дебилизмом, либо настоящим профессионализмом, чтобы коробку на МТЛБ ушатать.!

1

1

1

1

А где фиксатор передач? Зачем сняли? Поставьте фиксатор, поставьте пружину на место, и подогните обратно селектора передачи всё будет нормально. Передачи выбивает потому что подрегулировать тяги, подрегулировать сцепление и поставьте ради бога фиксатор на место, я вас умаляю, не дрочите коробку.

1

Как в армии мучился с ним. Тебе надо было скоростные тяги подтянуть, и лягушку сцепления менять

1

Нахуй коробку бросить плавно включай одновременно со сцеплением

1

Ваш танкист дебил не выключил передачу а другую пихает

1

У меня на мтлбу такая же фигня была, когда выработка большая кулиса недовыключается передача. Либо замена, либо гайку убирать регулировочную. А на профиле снимал кожух и молотком с куском торсиона выключал заклинившую передачу.

Источник

МТЛБУ коробка передач

Ойнатқышты басқару элементтерін көрсету

Автоматты түрде ойнату

Пікірлер • 0

1

Кого делает не пойму,водятел!

1

1

Там он 2 скорости сразу включил либо третью либо вторую и 1 хочет включить не получается иди учись мех вод называется по звуку даже слышно

1

Машину задрочили в хламину. Таких мехводов гнать взашей надо из-за рычагов.
Я работал на нескольких МТЛБ, за всю свою карьеру, на двух из них были вот также ушатаны коробки! Единственная причина в обоих случаях, была неправильное переключение передач водителем! Я сейчас работаю на МТЛБ, 79го года выпуска! 17.000 на спидометре, у меня передачи ДВУМЯ пальцами переключаются. Надо обладать либо полным дебилизмом, либо настоящим профессионализмом, чтобы коробку на МТЛБ ушатать.!

1

1

1

1

А где фиксатор передач? Зачем сняли? Поставьте фиксатор, поставьте пружину на место, и подогните обратно селектора передачи всё будет нормально. Передачи выбивает потому что подрегулировать тяги, подрегулировать сцепление и поставьте ради бога фиксатор на место, я вас умаляю, не дрочите коробку.

1

Как в армии мучился с ним. Тебе надо было скоростные тяги подтянуть, и лягушку сцепления менять

1

Нахуй коробку бросить плавно включай одновременно со сцеплением

1

Ваш танкист дебил не выключил передачу а другую пихает

1

У меня на мтлбу такая же фигня была, когда выработка большая кулиса недовыключается передача. Либо замена, либо гайку убирать регулировочную. А на профиле снимал кожух и молотком с куском торсиона выключал заклинившую передачу.

Источник

МТЛБУ коробка передач

Показать панель управления

Комментарии • 0

1

Кого делает не пойму,водятел!

1

1

Там он 2 скорости сразу включил либо третью либо вторую и 1 хочет включить не получается иди учись мех вод называется по звуку даже слышно

1

Машину задрочили в хламину. Таких мехводов гнать взашей надо из-за рычагов.
Я работал на нескольких МТЛБ, за всю свою карьеру, на двух из них были вот также ушатаны коробки! Единственная причина в обоих случаях, была неправильное переключение передач водителем! Я сейчас работаю на МТЛБ, 79го года выпуска! 17.000 на спидометре, у меня передачи ДВУМЯ пальцами переключаются. Надо обладать либо полным дебилизмом, либо настоящим профессионализмом, чтобы коробку на МТЛБ ушатать.!

1

1

1

1

А где фиксатор передач? Зачем сняли? Поставьте фиксатор, поставьте пружину на место, и подогните обратно селектора передачи всё будет нормально. Передачи выбивает потому что подрегулировать тяги, подрегулировать сцепление и поставьте ради бога фиксатор на место, я вас умаляю, не дрочите коробку.

1

Как в армии мучился с ним. Тебе надо было скоростные тяги подтянуть, и лягушку сцепления менять

1

Нахуй коробку бросить плавно включай одновременно со сцеплением

1

Ваш танкист дебил не выключил передачу а другую пихает

1

У меня на мтлбу такая же фигня была, когда выработка большая кулиса недовыключается передача. Либо замена, либо гайку убирать регулировочную. А на профиле снимал кожух и молотком с куском торсиона выключал заклинившую передачу.

Источник

Подвижная автомобильная ремонтная мастерская

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Сообщений 1 страница 15 из 15

Поделиться107-10-2015 16:44:29

Поделиться204-12-2015 14:22:52

mwq3Y
YpC8P YOSqV
dfW2s qIDTX VA6gP
vqf5I 5KOyd
0AuLq VkigJ

Поделиться304-10-2016 21:38:31

До конца 70х тягачи МТЛБ выпускались с одним общим люком механика и командира. На надгусеничных полках размещались дополнительные топливные баки.

Поделиться405-10-2016 07:15:39

До конца 70х тягачи МТЛБ выпускались с одним общим люком механика и командира. На надгусеничных полках размещались дополнительные топливные баки.

Про один люк по центру понятно- сам на таком учился ездить, а про дополнительные баки есть картинка? Сверху, на броне, не встречал ни разу

Поделиться506-10-2016 07:28:00

Дополнительные баки стояли внутри, перед основными бортовыми баками( не на всех тягачах). Отопителей не помню вообще, только ФВУ по правому борту в проходе. Тягачи 77-78гг выпуска, производства,если не ошибаюсь, Болгарии.

Поделиться607-10-2016 09:23:57

Дополнительные баки стояли внутри, перед основными бортовыми баками( не на всех тягачах). Отопителей не помню вообще, только ФВУ по правому борту в проходе. Тягачи 77-78гг выпуска, производства,если не ошибаюсь, Болгарии.

Если имеются ввиду вот эти верхние баки, то они не дополнительные, а штатные
ukoJZ

Читайте также:  Коробка передач санта фе премиум

Поделиться722-12-2016 15:05:55

48dj9
МТ-ЛБ. Производитель — Харьковский тракторный завод. Мощность — 240 л.с., грузоподъемность — 2 т, допустимая масса прицепа — 6,5 т

Поделиться827-04-2017 07:30:52

Неизвестные подробности из истории «известного» МТ-ЛБ и неродившегося «Планера»

Несмотря на огромное число выпущенных машин и широкое распространение, история многоцелевого тягача легкобронированного (МТ-ЛБ) до сих пор остается довольно малозученной, с многочисленными «белыми пятнами». Нашему блогу удалось пообщаться с ветераном Советских и Российских вооруженных сил полковником N, который любезно согласился рассказать об истории этой легендарной машины.

МТ-ЛБ принят на вооружение в 1964 году. И изначально это машина планировалась как дешевый тягач, с использованием автотракторных комплектующих, в этом ее уникальность?

Говоря об истории можно вернуться еще дальше, к истории появления артиллерийских тягачей. Известно, что с изобретением пушек вопрос их перемещения на передовую был одним из важнейших при проведении боевых операций. Самыми первыми «тягачами», разумеется, стали лошади. И даже до конца Великой Отечественной войны в артиллерии лошади оставались одной из основных тяговых сил. При этом на позиции надо было доставить не только орудие, но и расчет, а также и боеприпасы. Поэтому естественным было желание военных механизировать эту тягу. Сначала стали использовать обычные сельскохозяйственные трактора, но они были плохо приспособлены для доставки орудий по бездорожью с высокой скоростью. Поэтому, после завершения Великой отечественной войны, задача повышения мобильности артиллерии оставалась одной из приоритетных задач командования Советской Армии, в итоге Харьковский тракторный завод (ХТЗ) получил задание создать быстроходный артиллерийский тягач для буксировки артиллерийских систем массой до 6 т, и в мае в 1947 г. было организовано конструкторское подразделение по созданию легкого артиллерийского тягача. В начале 1950-х гг. работы завершились созданием машины под названием АТ-Л («артиллерийский тягач легкий»). У него была кабина от грузового автомобиля ЗиС-164, кузов и пятикатковая ходовая часть. То есть, по сути, автомобиль, но на гусеницах. С довольно высокой скоростью (до 42 км/ч) он мог буксировать артсистемы массой до 6 тонн, при этом в кузове располагались боекомплект и расчет. Затем, во второй половине 1950-х гг., ХТЗ создал такую машину как ГТ-Т, гусеничный снегоболотоход, который был передан для серийного производства на Рубцовский машиностроительный заводе.

kOTHB
Ремонт бронированных тягачей МТ-ЛБ в цехе АО «Ремдизель». Набережные Челны, июль 2016 года (с) bmpd

После освоения серийного производства очень удачного тягача АТ-Л, у военных возник вопрос: почему при буксировке орудия вблизи линии фронта расчет и боекомплект не защищены. И была поставлена задача создать, с одной стороны, тягач быстроходный с высокой проходимостью и большей грузоподъемностью, а с другой, который бы имел противопульную броневую защиту расчета и боекомплекта, а также легкое вооружение для защиты. Результатом этих работ и стал МТ-ЛБ, который имел все эти характеристики и мог перевозить орудия массой до 6,5-7 тонн. При этом он мог еще и преодолевать водные преграды вплавь. А когда военные оценили его возможности, на его базе стали появляться новые модификации. В первую очередь снегоболотоход МТ-ЛБВ. До этого ни у кого не было бронированных снегоболотоходов. Хотя грузоподъемность у него несколько снизилась, но основные параметры остались практически те же, а удельное давление на грунт уменьшилось почти в два раза, и он буксировал более легкие системы. Но даже сегодня по совокупным показателям аналога этому снегоболотоходу в классе легких военных гусеничных машин (ВГМ) нет.

Xz2fK
МТ-ЛБ, прибывший на ремонт на АО «Ремдизель», июль 2016 года (с) bmpd

Кстати, в ходе создания нового артиллерийского тягача работа велась по двум машинам-бронированной и небронированной. И в итоге военные выбирали из двух машин. Первая – это МТ-ЛБ, а вторая МТ-Л. Эти машины имели очень высокую унификацию, т.е. уже тогда в определенной мере предлагался вариант создания не одной машины, а, как это стало позднее называться, семейства машин. В итоге военные остановились на бронированном варианте, а МТ-Л был выпущен небольшой партией, так как ХТЗ не мог параллельно выпускать две машины. Интересно, что некоторые МТ-Л сохранились до настоящего времени, и владельцы их берегут. МТ-Л попали и в Вооруженные силы, но как вспомогательное средство.

YpNwU
Элементы ходовой части МТ-ЛБ (с) АО «Ремдизель»

Конструкция МТ-ЛБ оказалась настолько удачной, а его характеристики были столь высоки, что спустя небольшое время с момента принятия на вооружение, МТ-ЛБ был востребован в качестве шасси для установки комплексов вооружения. Это ЗРК «Стрела-10», ПТРК «Штурм-С», станция наземной артиллерийской разведки СНАР-10 «Леопард», машина радиационной и химической разведки РХМ «Кашалот» и ряд других. А затем, в ответ на современные требования, возникла необходимость в создании самоходных артиллерийских установок, в частности гаубиц, и в конце 1960-х гг. появилась еще одна машина семейства – 122-мм самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика», высоко унифицированная с МТ-ЛБ. И одновременно с ней нужно было разрабатывать и оснастить армию машинами управления огнем. Причем не только для «Гвоздики», но и для самоходной гаубицы 2С3 «Акация». И такая машина была создана на базе узлов МТ-ЛБ – это МТ-ЛБу, которая стала одной из наиболее массовых в семействе. Причем все машины разрабатывались в Харькове, кроме одной, которая не пошла в серию. Она разрабатывалась с участием специалистов ХТЗ на заводе-дублере во Владимире.

GvRAY
Cамоходные реактивные установки разминирования УР-77 «Метеорит» на шасси МТ-ЛБ, АО «Ремдизель», июль 2016 года (с) bmpd

Владимирский тракторный завод (ВТЗ) во второй половине 1980-х гг. начал осваивать производство МТ-ЛБ и его шестикатковых модификаций. В итоге на ВТЗ было сделано небольшое количество машин, причем первоначально это была отверточная сборка машинокомплектов из Харькова. На заводе был создан небольшой конструкторский коллектив, который приступил к выполнению ОКР по созданию машины технической помощи в тесном сотрудничестве с ХТЗ. На ВТЗ разработали и изготовили опытные образцы машины технической помощи МТП-ЛБ. Это не ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ). МТП должна была обеспечивать обслуживание машин в труднодоступных местах, с проходимостью МТ-ЛБ и возможностью плавать. На ней установлена стрела, лебедка, размещен инструмент и ряд других элементов. Образцы МТП даже прошли предварительные испытания, но наступило время горбачевской демократии и гласности, которые усугубили разногласия руководства завода с тогда еще Главным автомобильным управлением (ГЛАВТУ) Министерства обороны СССР. В итоге завод не только не приступил к выпуску новых машин, но и прекратил подготовку производства и изготовление тех модификаций, которые планировались изначально (МТ-ЛБ, МТ-ЛБВ).

Почему было передано производство в Польшу и Болгарию?

Производство стали передавать в первой половине 1970-х гг., когда ХТЗ не мог обеспечить возросший объем заказов. Болгария и Польша входили в Совет экономической взаимопомощи и Варшавский договор и сами были одними из крупных потребителей этой техники. При этом большое количество их машин поставлялось и в СССР. Польша специализировалась на МТ-ЛБ с оборудованием для самоокапывания, так как ХТЗ эту машину не выпускал. Болгары же делали почти всю номенклатуру, кроме некоторых шасси.

AbDgN
Тягачи МТ-ЛБ в цеху АО «Ремдизель» после проведения капитального ремонта (с) АО «Ремдизель»

Кто был лучше по качеству из трех заводов?

На этот вопрос сложно дать однозначный ответ. Все они делались по одной документации и в единой системе качестве и военной приемки, и в серийно выпускаемые изделия на зарубежных заводах самостоятельно изменений не вносилось без согласования с головным разработчиком. Они вносили изменения в технологию производства, что было связано с применением того или иного оборудования. Везде были наши военпреды. Безусловно, при освоении качество всегда ниже, нежели когда все отработано и проверено. И там были проблемы, но их устраняли. В итоге машины между собой отличить почти невозможно.

А были у них амбиции сделать что-то свое на базе МТ-ЛБ?

Были, и они делали. У болгар широко известны машины БМП-23 и БМП-30 на базе семикаткового шасси 2С1. Поляки на базе шестикатковой машины делали санитарную и семикатковую инженерную машины, но делали их только для собственных нужд.

Имелись ли в СССР планы сделать на базе МТ-ЛБ настоящую боевую машину?

Как мне известно, этот вопрос всерьез не рассматривался. Ведь в те времена выпускалось большое количество БМП-1 и БМП-2. А машины семейства МТ-ЛБ предназначались для выполнения вспомогательных задач, то есть они оставались машинами не переднего края. К слову, снегоболотоходные модификации МТ-ЛБ, такие как МТ-ЛБВ и МТ-ЛБВМ, использовались на Дальнем Востоке и Крайнем Севере фактически как БМП, имея вооружение в виде башенных установок с пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. Машина с крупнокалиберным пулеметом была создана в конце 1970-х гг., и с началом войны в Афганистане оказалась очень востребованной.

Читайте также:  Жидкость для устранения течи двигателя

vSiyN
Cамоходные реактивные установки разминирования УР-77 «Метеорит» на шасси МТ-ЛБ, АО «Ремдизель», июль 2016 года (с) bmpd

После развала СССР, как на ХТЗ, так и на «Муромтепловозе», продолжили работы по модернизации машин семейства, но при этом боевых машин никто не разрабатывал. Многие путают с БМП машины, которые делали в рамках модернизации МТ-ЛБ с установкой более мощного вооружения. Но это не БМП. Просто внешне немного на нее похожи. Например, установка боевого модуля предприятия «Муромтепловоз» на шасси МТ-ЛБ значительно повысила огневую мощь, но при этом защита практически осталась на том же уровне. Если поднимать уровень защиты до уровня БМП, то машина просто потеряет свои лучшие качества: проходимость, подвижность, плавучесть. А самое главное, зачем? Каждый занимает свою нишу. К тому же ХТЗ, рекламируя свою машину МТ-ЛБР6 «Мангуст-2» на международных военных выставках в конце 1990-х гг., в том числе «IDEX», представлял ее только как машину сил быстрого реагирования. И никак не БМП, несмотря на наличие боевого модуля «Шквал» с 30-мм пушкой и спаренным пулеметом, с возможностью установки дополнительной защиты. Более простая версия этой машины под названием МТ-ЛБМШ, по некоторым сведениям, была изготовлена для вооруженных сил Мьянмы и поставлена в начале 2000-х годов.

ynuAC
Модернизированные бронированные тягачи МТ-ЛБМШ армии Мьянмы (с) demowaiyan.co.cc

А что можно рассказать об ОКР «Планер», насколько сильно новая машина отличалась от МТ-ЛБ?

R341U
Многоцелевое гусеничное шасси 2Ф79 «Планер-1» (с) otvaga2004.mybb.ru

Из-за событий 1991 года?

Нет. Крест на «Планере» был поставлен еще до распада СССР. По моему субъективному мнению, когда Министерство обороны СССР в лице ГЛАВТУ спустя 30 лет после начала производства МТ-ЛБ не изменило своих взглядов и пошло по пути воспроизводства идеи транспортера-тягача. Транспортер-тягач, как таковой, уже был не нужен в существующем виде. Это были пережитки прошлого. Все армии шагнули вперед в части обеспечения себя самоходными артиллерийскими комплексами. А транспортировать грузы – с этим бы справился и МТ-ЛБ, причем он делает это до сих пор, спустя 30 лет после того, как «похоронили» «Планер», и продолжает доказывать, что его возможности не были исчерпаны и в 1990 году.

KcbOk
Макетный образец шасси под самоходные артиллерийские установки «Пат» и «Спрут», отправленный в Подольск для проведения опытных работ (с) А. Хлопотов via otvaga2004.mybb.ru

В итоге идея создания «такой же машины, только новее», которой руководствовался заказчик, показала, что создать достойную замену МТ-ЛБ по всем параметрам (в первую очередь, ее небольшие размеры и компактность, уникальная проходимость, небольшой вес и т.д.). А когда создавался «Планер», то в ТТЗ были прописаны высокие современные требования, особенно по обитаемости и эргономике (чтобы экипаж и расчет могли бы находиться в нем до 24 часов без выхода, комфортные условия для работы и размещения людей, у водителя была предусмотрена «поза отдыха»), наличие гидрообъемной передачи и т.д. А требования, основанные на новых стандартах, в результате превратили машину в монстра, который при остальных показателях, схожих с МТ-ЛБ, значительно «переплюнул» его по весу, сложности, проблемам эксплуатации и цене. Машина в итоге получилась массой 14-15 тонн, при этом все остальное было на уровне МТ-ЛБ. И когда все увидели «товарища Планера», то сказали: «что-то не то». И слава Богу, что не дошло дело до изготовления его в металле. Были выполнены работы на этапе технического проекта, и после его защиты было принято решение дальше работы не проводить и не изготавливать опытный образец.

Mlmsr
Возможно изображение макетного образца (прототип) САУ «Пат» на том же шасси (с) А. Хлопотов via otvaga2004.mybb.ru

То есть, после неудачи с «Планером» Министерство обороны решило провести большую модернизацию МТ-ЛБ?

Это сильно сказано. Тогда ГЛАВТУ МО СССР, которое во главу всего ставило транспортер-тягач, предложило провести его модернизацию. Но слово «модернизация» не звучало, а было «совершенствование». Предлагалось сделать хоть что-то. Например, управление, которое вызывало нарекания. Были проведены работы по уходу от управления рычагами к удобному штурвальному управлению, были внесены изменения в подвеску, были работы и по корпусу, и по силовой установке (новый 300-сильный дизель Ярославского завода) и др.

C5Znp
Отремонтированные тягачи МТ-ЛБ готовы к передаче заказчику (с) АО «Ремдизель»

А во времена СССР МТ-ЛБ поставлялись гражданским заказчикам?

Они не могли поставляться гражданским потребителям, так как у этой машины бронированный корпус. Но на закате СССР, в 1989-1990 гг. ХТЗ начал работать с народным хозяйством, в первую очередь, с геологами и геофизиками (Министерство геологии СССР), для того, чтобы создать для них наиболее подходящую машину, в первую очередь, по проходимости. Им была нужна замена тягачу АТ-Л и снегоболотоходу ГТ-Т. В Мингеологии появились энтузиасты этого направления, и даже нашлись заказчики в Красноярском крае. Были сделаны два вида машин: на базе МТ-ЛБ вариант с максимальной унификацией и минимальными изменениями от серийной машины- снегоболотоход ХТЗ-3Н (с использованием элементов бронированного корпуса) и на базе семикаткового МТ-ЛБу машина ХТЗ-10Н. Обе машины прошли эксплуатационные испытания, понравились потенциальным заказчикам. Затем была создана специальная машина – ХТЗ-10НК. Она была шестикатковая, но с довольно объемным корпусом, нечто среднее между МТ-ЛБ и МТ-ЛБу. Пошла она в производство после 1991 г. И таких машин было выпущено достаточно много, в основном для Сибири. Только вместо геологов эти машины стали покупать нефтяники, газовщики и энергетики. А потом пошел процесс демилитаризации, когда на рынке появилось много машин, выведенных из состава Вооруженных Сил. По имеющимся сведениям, были проработки по установке различных двигателей, в том числе и КАМАЗа. Но учитывая пожелания потребителей, его ставить не стали.

QYWrB
Снегоболотоход ХТЗ-10НК (с) astcomtrans.ru

А почему китайцы не скопировали МТ-ЛБ?

Трудно сказать. Хотя интерес к нему был, но почему они не стали их делать, можно спросить только у них.

То есть, МТ-ЛБ это по-своему уникальная машина в мире?

Да. Несмотря на то, что эта машина начиналась как легкий артиллерийский тягач, но как часто бывает у нас, проблемы и ограничения служат причиной создания многофункционального изделия. Как узкоспециализированная машина, МТ-ЛБ не использовался, при этом не является идеальным, но по совокупности показателей ему нет равных. У американцев был создан БТР М113, и по числу выпущенных машин их было больше, чем машин семейства МТ-ЛБ. Но М113 более специализированная, не тяговая машина. Машин семейства МТ-ЛБ на трех заводах было выпущено порядка 55000 единиц, а М113 – около 70000.

Получается, что МТ-ЛБ продолжал выпускаться и после 1991 года?

Конечно. Например, Российская армия получала машины даже в 1992 году, но и после этого срока продолжался выпуск гражданских машин. И даже можно допустить, что в свете последних событий на ХТЗ могли реанимировать это производство.

1Nf78
МТ-ЛБ готовится к испытаниям в бассейне на водонепроницаемость, АО «Ремдизель», июль 2016 года (с) bmpd

Можно ли говорить о том, что замены для МТ-ЛБ в ближайшие годы не будет? Ведь все попытки сделать улучшенный МТ-ЛБ приводили к тому, что получалось то же самое.

Получалось хуже. Дважды в одну и ту же реку не войдешь. Хотя желание сделать лучше всегда было, но результата не было. А в 1964 году никто не задумывался, каков будет жизненный цикл этой машины. И никто не мог предположить, что она более 50 лет будет стоять на вооружении. МТ-ЛБ еще может послужить. Ведь большую роль играет то, что это машина не переднего края. И лет 10 она еще достойно будет удовлетворять потребности армии. А в народном хозяйстве все будет определяться физическим износом и возможностью восстановления.

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Ваша безопасность
Adblock
detector