Двигатели Peugeot 806
Впервые Пежо 806 был представлен широкой публике на Франкфуртском автомобильном салоне в 1994 г. Серийный выпуск модели начался с марта того же года. Проектированием и разработкой транспортного средства занималось производственное объединение Sevel (Lancia, Citroen, Peugeot и Fiat). Инженеры этих компаний провели работу по созданию одно объёмного универсала повышенной вместимости.
Автомобиль создавался как многоцелевой транспортное средство для всей семьи. Пежо 806 имел большой трансформируемый салон. В полном снаряжении со всеми сидячими местами автомобиль мог вместить до 8 пассажиров. Ровный и гладкий пол салона позволял изменять конфигурацию интерьера и превращать Peugeot-806 в передвижной офис или спальный модуль.
Эргономика водительского посадочного места была качественно проработана. Высокий потолок и регулируемое по высоте сиденье позволяли людям с ростом до 195 см с комфортом располагаться за рулем автомобиля. Интегрированный в переднюю панель селектор перемены передач и стояночный тормоз по левую руку от водителя позволили специалистам создать комфортные условия для перемещений по салону с переднего ряда сидений.
Для 1994 года оригинальным инженерным решением стало внедрение в конструкцию автомобиля задних сдвижных дверей по типу купе (ширина дверного проема порядка 750 мм). Это позволило облегчить посадку пассажиров на 2 и 3 ряды сидений, а также облегчить их высадку в условия плотного городского потока.
Из особенностей конструкции можно выделить гидроусилитель руля, зависимый от оборотов ДВС. То есть при движении по прямым участкам дороги на значительных скоростях, водитель ощутит некоторое значительное усилие на руле. Но при выполнении парковочных маневров управление автомобилем будет легким и отзывчивым.
Какие двигателя устанавливались на различные поколения авто
С 1994 по 2002 годы минивен можно было приобрести как с бензиновыми моторами, так и с дизельными силовыми агрегатами. Всего на Peugeot-806 устанавливалось 12 двигателей:
| Бензиновые силовые агрегаты | ||||
| Номер завода | модификация | Тип двигателя | Развиваемая мощность л.с./кВТ | Рабочий объем, см. куб. |
| XUD7JP | 1.8 инжектор | Рядный, 4 цилиндра, V8 | 99/73 | 1761 |
| XU10J2 | 2,0 инжектор | Рядный, 4 цилиндра, V8 | 123/98 | 1998 |
| XU10J2TE | 2,0 турбо | Рядный, 4 цилиндра, V16 | 147/108 | 1998 |
| XU10J4R | 2.0 турбо | Рядный, 4 цилиндра, V16 | 136/100 | 1997 |
| EW10J4 | 2.0 турбо | Рядный, 4 цилиндра, V16 | 136/100 | 1997 |
| XU10J2C | 2.0 инжектор | Рядный, 4 цилиндра, V16 | 123/89 | 1998 |
| Дизельные силовые агрегаты | ||||
| Номер завода | модификация | Тип двигателя | Развиваемая мощность л.с./кВТ | Рабочий объем, см. куб. |
| XUD9TF | 1,9 ТД | Рядный, 4 цилиндра, V8 | 92/67.5 | 1905 |
| XU9TF | 1,9 ТД | Рядный, 4 цилиндра, V8 | 90/66 | 1905 |
| XUD11BTE | 2,1 ТД | Рядный, 4 цилиндра, V12 | 110/80 | 2088 |
| DW10ATED4 | 2,0 HD | Рядный, 4 цилиндра, V16 | 110/80 | 1997 |
| DW10ATED | 2,0 HD | Рядный, 4 цилиндра, V8 | 110/80 | 1996 |
| DW10TD | 2,0 HD | Рядный, 4 цилиндра, V8 | 90/66 | 1996 |
Все силовые установки агрегатировались с 3 коробками перемены передач:
Как механические, так и автоматическая коробки передач обладают достаточным запасом прочности и надежности. При своевременной замене масла 4-ступенчатый автомат способен не доставлять трудностей владельцу ТС на протяжении нескольких сотен тысяч километров.
Какие двигатели получили наибольшее распространение
Среди всего обилия моторов, которые устанавливались на Пежо 806 наибольшее распространение на территории России и стран СНГ получили три мотора:
Опытные владельцы 806-ых советует приобретать ТС только с механической коробкой перемены передач. Несмотря на достаточно высокие показатели надежности автоматической трансмиссии, она не способна обеспечить достаточной динамики для автомобиля с полной снаряженной массой 2,3 тонны.
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль
При выборе Peugeot 806 стоит обращать внимание на дизельные модификации автомобиля. Большой популярностью на вторичном рынке пользуются модели с мотором 2,1 л. Двигатель с индексом XUD11BTE обеспечивает транспортное средство удовлетворительной динамикой, а также хорошей тягой на низких и средних оборотах. При этом ДВС обладая небольшим расходом топлива (в смешанном цикле не более 8,5 л/100км при умеренной манере вождения).
При своевременной замене масла мотор может отработать до 300-400 т. км. Несмотря на высокую, особенно по меркам современных двигателей, долговечность агрегат обладает рядом конструктивных особенностей, на которые стоит обращать пристальное внимание при его эксплуатации:
Из хронических «болезней» можно выделить течь масла с топливного насоса высокого давления. На моторах 2,1 л. устанавливаются ТНВД Lucas Epic роторного типа. Неисправность устраняется заменой ремонтного комплекта.
