Скачайте руководство по ремонту КРАЗ или купите новые инструкции
Руководство по ремонту КРАЗ: немного истории
Разработанный еще в 60-х годах прошлого столетия, автомобиль КрАЗ-260 серийно выпускался на протяжении двенадцати лет, начиная с 1981 года. Автомобиль выпускался в нескольких модификациях, в зависимости от назначения: лесовоз, седельный тягач, машина для перевозки людей и грузов как по дорогам, так и по бездорожью. Добротно сделанные автомобили успевали проехать несколько тысяч километров до тех пор, пока появлялась необходимость ремонта. В процессе эксплуатации были выявлены слабые стороны этих машин и наиболее часто встречающиеся поломки.
Руководство по ремонту КРАЗ: характерные для указанной модели автомобилей неисправности:
ВИДЕО: КРАЗ и бездорожье
Руководство по ремонту КРАЗ: Ремонт болтовых и заклепочных соединений
Для устранения неисправностей рамных деталей необходимо частично или в некоторых случаях полностью разобрать автомобиль. Болтовые соединения разбираются, изношенные элементы заменяются новыми. То же самое делают с заклепочными соединениями, используя для новых заклепок сталь.
По окончании процесса следует проверить, не появилась ли после охлаждения осадка заклепок. На один заклепочный узел допускается максимум две такие заклепки. Перед установкой новых заклепок необходимо проверить остаточный диаметр отверстий под заклепки.
Для соединения рамных деталей используются заклепки номинальным диаметром 16 мм, а отверстия под них должны иметь диаметр 17 мм. Допустимое отклонение остаточного диаметра отверстия от номинального не более 1 мм. В случае большего износа отверстие требуется полностью заварить, а затем вновь рассверлить под заданный диаметр.
Руководство по ремонту КРАЗ: Устранение трещин в рамных балках
При обнаружении трещин в продольной или поперечной балках, необходимо заварить их, придерживаясь следующей последовательности действий:
Усилить деталь после заваривания трещины можно путем приваривания на неё дополнительной накладки. Для этого используют листовую заготовку из стали марки Ст3. Толщина накладки должна соответствовать толщине металла ремонтируемой детали, а наваривают её со стороны обратной той, на которой заваривалась трещина.
Для усиления стенок продольной балки используют накладки в форме параллелепипеда, приваривая их швом вдоль балки. В некоторых случаях возможно расположение шва приваривания накладки под углом к балке.
В ситуации, когда накладку необходимо приварить поперечным к балке швом, его длина на середине стенки балки не должна быть больше 100 мм. Применение электрозаклепочного способа приварки увеличивает надежность крепления накладки к детали. Для этого в ней равномерно высверливают отверстия диаметром 10-6 мм, через которые в последующем осуществляют приварку.
Остальные вышеперечисленные дефекты и неисправности устраняются заменой узлов и деталей.
Скачать руководство по ремонту КРАЗ
Автомобили КРАЗ
Автор: Круговой В.М.
Год выпуска: 1968 г.
Формат: rar (5 Мб)
Краткое описание:
В книге описаны периодичность и технология технического обслуживания автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258. Подробно рассмотрены неисправности автомобилей и способы их устранения, разборка и сборка агрегатов, узлов, контроль состояния деталей автомобилей с указанием оборудования и приспособлений. Даны рекомендации по восстановлению деталей. В приложениях приведены данные по подшипникам качения и моменты затяжки основных резьбовых соединений.
Автомобили КРАЗ-256
Автор: Бордюг Д.А.
Год выпуска: 1984 г.
Формат: rar (5 Мб)
Краткое описание:
В данное издание включены все основные моменты по эксплуатации и ремонту автомобилей типа КрАЗ-256Б1, 257Б1, 258Б1. В руководстве рассматриваются характеристики и особенности автомобилей, а так же технические данные и отличия от других моделей, делающие устройства этого типа уникальными. Книга предназначена для инженеров автотранспортных предприятий, но будет интересна и всем, кто интересуется особенностями данных автомобилей.
Книга по ремонту автомобилей краз
Каталог узлов, деталей и запасных частей КрАЗ (модели КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258).
Книга содержит важные технические характеристики и. [Читать дальше]
В руководстве по ремонту КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б описаны методы ремонта и восстановления узлов и деталей этих автомобилей. Приведены технические требования на ремонт. [Читать дальше]
Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию автомобилей КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1 и КрАЗ-258Б1.
Это руководство состоит из таких частей:
-. [Читать дальше]
Руководство по ремонту двигателей HINO J05C, S05C, S05C-B, S05C-TA, S05C-TB, S05D
Руководство по ремонту двигателей Hino J05C, S05C, S05C-B, S05C-TA, S05C-TB, S05D, Toyota J05C.
Данное руководство является. [Читать дальше]
Руководство по ремонту двигателей HINO W04, W06
Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации двигателей Hino серии W04 (3,84 литров) и W06 (5,78 литров). В руководстве детально описаны модификации. [Читать дальше]
Руководство по ремонту и эксплуатации грузовых автомобилей:
МАЗ-533602,
МАЗ-533603,
МАЗ-533605,
МАЗ-533608,
МАЗ-533702,
МАЗ-54322,
МАЗ-543203,
МАЗ-543205,
МАЗ-543302,
. [Читать дальше]
Представлено руководство по ремонту и обслуживанию грузовых автомобилей Iveco EuroCargo (грузоподъемностью от 6 до 10 тонн), выпускаемых до 2003 года.
Полное техническое описание грузовых автомобилей Iveco Stralis AT/AD за 2004 год.
Выпуск: 2004
Разработчик: Iveco S.p.A.
Язык: «Итальянский»
Представлено руководство по техническому ремонту механических узлов автомобилей IVECO Euro Trakker Cursor 13.
Каждый раздел руководства посвящен одному из основных. [Читать дальше]
Технические характеристики и руководство по эксплуатации КрАЗ-250
Семейство грузовых автомобилей КрАЗ-250 представляет собой развитие машин модели 257. Серийный выпуск был освоен Кременчугским заводом в 1978 году. Грузовики поставлялись с бортовыми платформами или с самосвальными надстройками. По отдельным заказам отгружались шасси с дополнительным оборудованием, которые применялись для монтажа кранов и другой техники.
КрАЗ-214, 216, 255, 260. 2000
Эксплуатация любого автомобиля КрАЗ 260 невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.
Книга по ремонту КрАЗ 260 содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту КрАЗ 260 разделено на главы: Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля); Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения); Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге); Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания); Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта КрАЗ 260); Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы КрАЗ 260).
Любая из процедур ремонта КрАЗ 260 приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки КрАЗ 260 высококвалифицированными автомеханиками.
Книга «КрАЗ-214, 216, 255, 260. 2000» необходима, чтобы диагностика и ремонт КрАЗ 260 могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.
Бесплатно скачать руководство по ремонту КрАЗ 260 Вы можете в формате djvu. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.
Содержание книги Руководство по эксплуатации КрАЗ-255Б, 255В, 255Л
СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ КрАЗ-255Б, 255В, 255Л
Общие сведения 3 Глава I. Двигатель 111. Особенности конструкции 132. Подвеска двигатели 163. Блок цилиндров 184. Кривошипно-шатунныи механизм 225. Головка цилиндров 286. Механизм газораспределения 317. Система смазки 378. Система питания 469. Система охлаждения 8110. Система выпуска газов 8911. Пусковой подогреватель 90 Глава II. Трансмиссия 981. Сцепление 982. Коробка передач 1053. Раздаточная коробка 1144. Карданная передача 1255. Ведущие мосты 129 Глава III. Ходовая часть 1471. Рама 1472. Передняя подвеска 1493. Задняя подвеска 1544. Тягово-сцепиое оборудование 1595. Колеса и шины 60 Глава IV. Рулевое управление 1651. Рулевой механизм 1662. Гидроусилитель 1693. Насос гидроусилителя 1744. Гидравлическая система рулевого управления 1775. Тяги рулевого управления 1786. Проверка и регулировка схождения передних колес 181 Глава V. Тормоза 1811. Колесные тормоза 1812. Тормозные цилиндры 1853. Тормозной кран 1874. Центральный тормоз 1965. Тормоз-замедлитель 199 Глава VI. Пневматическое оборудование 2051. Компрессор 2052. Регулятор давления воздуха 2113. Предохранительные клапан 2134. Влагомаслоотделнтель 2145. Воздушные баллоны 2156. Разобщительный кран 2167. Соединительная головка 2178. Буксирный клапан 2189. Кран отбора воздуха 219 Глава VII. Электрооборудование и приборы 2191. Аккумуляторные батареи 2222. Генератор 2243. Регулятор напряжения 2284. Стартер 2305. Система освещения и световой сигнализации 2336. Звуковые сигналы 2377. Электродвигатели 2388. Контрольные приборы 2399. Коммутационная аппаратура 241 Глава VIII. Специальное оборудование 2421 Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В 2422. Коробка отбора мощности 2463. Лебедка автомобиля КрАЗ-255Б 2484. Лебедка автомобиля КрАЗ-255Л 2525. Седельно-сцепное устройство 2536. Лесовозное оборудование 254 Глава IX. Кабина, платформа и оперение 2571. Кабина 2572. Платформа 2633. Оперение 263 Глава X. Объемы технического обслуживания автомобилей 2631. Ежедневное техническое обслуживание 2642. Первое техническое обслуживание 2673. Второе техническое обслуживание 2684. Сезонное техническое обслуживание 270 Глава XI. Инструкция по эксплуатации КрАЗ-255Б, 255В, 255Л 2711. Начало движения 2712. Особенности переключения передач 2723. Движение на спусках 2724. Движение по льду 2735. Вождение по глубокой колее 2736. Преодоление водной преграды 2737. Буксировка автомобиля 2748. Сцепка и расцепка автомобиля КрАЗ-255Б 2749. Приведение автопоезда КрАЗ-255Л в рабочее состояние 275 ПриложенияПриложение 1. Топлива для двигателя 277Приложение 2. Масла для двигателя 277Приложение 3. Масла и смазки для агрегатов и узлов 278Приложение 4. Карта смазки шасси 280Приложение 5. Карта смазки седельного устройства автомобиляКрАЗ-255В 294Приложение 6. Карта смазки лесовозного оборудования автомобиляКрАЗ-255Л 296Приложение 7. Подшипники качения, применяемые в узлах и агрегатахавтомобиля 298
КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ КрАЗ-255Б, 255В, 255Л
Все материалы, опубликованные на сайте https://avtoliteratura.ru, фотоизображение или тексты, являются объектом авторского права. Торговые знаки и логотипы, а так же авторские и смежные права принадлежат их законным владельцам. Частичное или полное копирование текстов, слоганов и фотоизображений без письменного согласия владельцев сайта запрещено и влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству
Главное отличие нашего магазина от всех других магазинов автокниги в том, что у нас действительно есть в наличии та автомобильная литература, которая представлена на сайте
Заказ книг из-за пределов РФ. Доставка в любую страну
КрАЗ-214, 216, 255, 260. 2000
скачайте книгу по ремонту КрАЗ 260 бесплатно и используйте ее на любом устройстве
формат djvu, размер 11.3 Mb
Читать дальше: Последняя модель бмв 5
КрАЗ-260 является особенным автомобилем в перечне производимых грузовых Кременчугским автомобильным заводом, который смог заменить устаревшие модели 255 и 256 Б. Модель производилась с 1979 года и отличалась хорошей проходимостью, а также мощностью. Выпускались версии самосвал и тягач. Ниже будет представлен весь каталог. Весь модельный ряд КрАЗ.
КрАЗ-219 — Разное > Ретро автомобили — ЭтоРетро.ru
О проекте
EtoRetro.ru — фотографии старых городов.Старых, любимых… таких, какими они были 20, 30, 50 и более лет назад.Улицы, жилые дома, общественные учереждения…Подробнее о проекте >>
Также полезно:Вопросы и ответы >>
Подпишитесь на старые фото с доставкой в фейсбук — нажмите «нравится»:
Если понравился проект в целом — нажмите:
История автомобиля
В целом списке транспортных средств автомобильного предприятия в Кременчуге тягач 260-й стоит на особенном счету. Его разработка была начата конструкторским составом в начале 1960-х годов.
Важнейшие условия, которые выбирали для данной модели, были долговечность и увеличенная проходимость. Машину позиционировали, как замену КрАЗу-255Б. С самого начала главнейшими покупателями 260-го автомобиля были военные, однако после, грузовая машина стала применяться и в прочих областях.
В середине 1960-х годов КБ автозавода под управлением старшего конструктора (на тот момент им был В.В. Таболин) приступило к проектировке новенькой машины увеличенной проходимости.
Во время проектировки новинки специалистами был выбран в роли основания трехосный вариант с увеличенной грузоподъемностью. Но для подходящей «начинки» требовалось более углубленное усовершенствование.
В результате доработали как важные узлы, так и кабину. Устаревшая металлодеревянная кабина отошла от производства. Работы по проектировке ведущего грузового автомобиля, который очень скоро станет родоначальником немалого семейства грузовиков, были завершены в 1979 году. Производство серийного плана модели было начато лишь по прошествии двух лет.
Техническая характеристика машины для своих времен была достаточно высокая. Она позволяла использовать грузовое транспортное средство для перевозки личного военного состава, разных грузов и военных установок по любой поверхности, даже если это было бездорожье.
Если сравнивать модель с ее предшественником, то у новинки было много плюсов. Благодаря проводимым всесторонним испытаниям, стало ясно, что скоростной режим был увеличен на 11 процентов, масса перевозимого груза на 20 процентов, а потребление горючего понизилось на 6 процентов. Эксплуатационные ресурсы были увеличены почти вдвое.
Грузовой автомобиль КрАЗ-260 отличался простотой использования, хорошей мощностью, превосходной проходимостью и неплохим уровнем комфортабельности в салоне.
Невзирая на то, что конструкторский состав решил сберечь капотную компоновку грузового автомобиля, кабина грузовика 260-ой модели была сдвинута вперед, что можно заметить по схеме.
Благодаря такой методике, удалось увеличить по длине грузовую платформу, что таким образом повысило на полторы тонны грузоподъемность автомобиля. Кроме этого, конструкторы уменьшили длину капота, а обзорность из кабины повысили.
Новую цельнометаллическую трехместную кабину решили позаимствовать не у кого-то там, а у 250-й модели Кременчугского автомобильного завода. Если ее сравнивать с множеством армейских машин тех времен, она обладает приемлемым уровнем комфортабельности, а также современным исполнением.
Вдобавок ко всему, кабина получила наличие современных систем вентилирования и отопления, а также есть подрессоренное водительское сидение с возможностью настройки его под индивидуальные потребности каждого.
Предусматривается и установка ремня безопасности. Кузов в штатном исполнении представляет металлическую платформу армейского образца, где можно открывать задний борт. Ее конструкционные возможности имеют вспомогательные борта решетчатого типа.
Там можно найти наличие откидывающихся сидений и возможность монтирования тента. В сети есть много примеров КрАЗ 260 фото, а также руководство по эксплуатации.
Старый КРАЗ 256 из 1982 года превратили в могучий и современный грузовик
Всячески модернизировать и улучшать можно не только легковые автомобили, но и тяжелые грузовики! Водители «тяжеловесов» ничем не отличаются в этом плане от водителей небольших машин. Все хотят выделиться из толпы, придав своему рычащему другу уникальный вид или наделив его дополнительными функциями. Не так давно в сети появились фотографии уникального КРАЗ 256 1982 года выпуска.
По словам хозяина машины, начался радикальный тюнинг с обычного бака из нержавейки. Купил автомобиль нынешний хозяин еще в 1992 году. Тогда машина стояла на вооружении одного их колхозов, и не трудно догадаться, что на момент покупки была в более, чем запущенном состоянии. Уже на пути в новый дом у машины накрылся силовой агрегат!
Новый владелец привел КРАЗ в полный порядок. Машина получила 240-сильный V8 турбодизель от КРАЗ 250. Позже был заменен кузов. Позаимствовали его у 6510-го. У машины появилась высокая крыша на кабину и спальник. Переделкам подверглась фактически каждая часть автомобиля. Кстати, трудится этот КРАЗ на строительстве дорог. Потому нет ничего удивительного в том, что автомобилисту захотелось сделать свою рабочую лошадь как можно комфортнее.
У машины демонтировали старый деревянный каркас, ему на смену пришел новый металлический. После его замены была также произведена покраска кузова в золотисный цвет. Большая работа была проделана над кабиной.
Можно заменить, что интерьер авто после тюнинга значительно отличается от заводского варианта. Теперь здесь и элементы в ретро-стиле, и деревянные вставки. Почти все это было изготовлено вручную. Была значительно улучшена шумоизоляция.
КРАЗ с лихвой отплатил добром своему спасителю, когда тот искал работу в трудный момент своей жизни. Все вакансии были заняты, но увидев фотографии уникального КРАЗА, работодатель сразу нашел фронт работ для этого автомобиля и его водителя.
Применение модели
260-я модель Кременчугского автомобильного завода является универсальной грузовой машиной. Кроме военной области, подобная машина широко используется в среде народного хозяйства.
Грузовой автомобиль стал популярным при помощи хорошей проходимости при разных дорожных условиях. 260-й представляет комплекс тягача с вездеходом, который может перевозить грузы, масса которых достигает 10 тонн.
Машина применяется для транспортировки зенитно-ракетных комплексов С-200 и С-300, а также прекрасно перевозит пассажиров, крупногабаритные грузы в труднодоступные регионы.
Из-за надежных качеств и неприхотливости в использовании транспортное средство КрАЗ-260 используют не лишь на отечественной земле, а и за границей, ведь машина зарекомендовала себя, как универсальная модель, техническая составляющая какой, просто великолепна. Каталог в интернете, содержит тягач и самосвал, которые часто используют в армейских целях и на различных карьерах.
Грузовик имеет радиус разворота – 13 метров, а также возможную максимальную глубину форсируемого брода – 1.2 метра. Это делает его одним из самых проходимых отечественных автомобилей.
Немалым спросом пользовались седельные тягачи КрАЗ-269В. Сзади у грузовика есть укороченная рама и наличие седельно-сцепного устройства, при помощи которого машина могла брать на буксир полуприцепы, масса которых превышает 27.5 тонн по городской трассе и 23 тонны по грунтовой дороге.
Читать дальше: Предохранитель бензонасоса заз шанс
Подобные грузовые автомобили применялись часто военными подразделениями, как автопоезда, для установок пусковых и зенитно-ракетных комплексов, радиолокационных станций и прочего. Удлиненное шасси, ставшее штатным для проектировок различной специальной техники, приобрело наименование 260Г.
На его платформе смогли смонтировать наличие понтонных автомобилей, мостостроительных машин, крановых и бурильных установок, опреснительных станций, автотопливозаправщиков и так далее.
Конструкторский состав предприятия, разработал также наличие опытных образцов лесовоза, какой очень похож с подобным специальным транспортом, на платформе 255Л. Но серийный выпуск так и не смогли наладить, а чуть спустя, для потребностей лесного производства выпустили специализированный КрАЗ-6437.
Двигатель
На КрАЗ 6322 устанавливается V-образный дизельный агрегат ЯМЗ-238Д (ЯМЗ-238ДE2). Благодаря использованию корректора, позволяющего увеличивать уровень подачи топлива, и турбонаддува двигатель не теряет мощность при малых частотах и обеспечивает стабильно высокую тягу. В состав силовой установки входит предпусковой подогреватель «Термостарт», облегчающий пуск при минусовых температурах. В выхлопном механизме отсутствует глушитель, поскольку энергия от газов поступает в нагнетательную турбину.
Мотор имеет промежуточное охлаждение наддувочного воздуха, непосредственный впрыск горючего, жидкостное охлаждение и воспламенение от сжатия.
Характеристики двигателя:
На 100 км пути автомобиль расходует 38-40 л топлива. Модель оснащается 2 топливными баками (общая емкость – 500 л).
С 2020 года доступны версии с двигателем Ford-Ecotorq 9.0L 360PS.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Автомобиль с учетом серьезного усовершенствования нуждался в более сильном двигателе. В результате, выбрали восьмицилиндровый V-образный 15-литровый многотопливный мотор ЯМЗ-238Л, где был турбонаддув. Двигатель развивал 300 лошадиных сил.
Модернизированы и выпускные системы отработанных газов. Взамен глушителя тут установили турбину нагнетателя.
Двигатель ЯМЗ-238Л
Для обеспечения запуска двигателя в холодные времена, мотор получил устройство электрофакельного образца «Термостарт» и предпусковой нагреватель. Расположение мотора нельзя назвать слишком удобным, так как для снятия силового агрегата требуется демонтировать кабину.
Топливный насос высокого давления, являлся 8-секционным и имел золотниковый тип, где был топливоподкачивающий насос низкого давления, муфта опережения впрыска горючего и всережимный регулятор частоты вращения. Форсунки имеют закрытый тип.
Потреблял двигатель КрАз 260 порядка 34 литров горючего при скоростном движении около 50 км/ч. При скорости в 60 километров в час, потребление возрастало до 38.5 литра на 100 километров.
Всего установили два бака, каждый из каких вмещал в себя 165 литров (в общей сложности 330 литров), а также был вспомогательный – его объем составлял 50 литров солярки. Если машина была полностью заправлена, то она могла проехать до 1 000 километров.
Предельная скорость упирается в предел 80 километров в час. Не стоит забывать, что это за автомобиль и для каких целей он создавался. Тогда расход топлива и вопросы о его динамике отпадают на второй план.
Трансмиссия
Из-за того, что в КрАЗ-260 установили более сильный мотор, требовалась установка более совершенной коробки переключения передач. Поэтому, модель имела наличие четырехступенчатой трансмиссии ЯМЗ-238Б, где были синхронизаторы на всех передних скоростях.
Перемены затронули и двухступенчатую раздатку, которая имела электропневматическое управление переключения скоростей и давала возможность блокировать межосевой дифференциал при помощи нажатия на необходимый переключатель. Последний, можно было найти на панели приборов.
Сцепление представлено сухим, двухдисковым типом, где есть периферийные пружины и гидропневматический привод включения. От автомобиля 255Б, решили взять более надежный передний мост, который немного доработали. Средний мост был сделан конструкторским составом, проходным.
Подвеска
Установленная впереди подвеска является зависимой, и имеет основание – пара полуэллиптических рессор и амортизаторов, концы рессор установили в резиновые подушки опорных кронштейнов.
Установленная сзади подвеска является зависимой, имеет основание – пара полуэллиптических рессор, где есть шесть реактивных штанг, а концы рессор сделали скользящего типа. Высота дорожного просвета составляет целых 370 миллиметров. Предусматривается система полного привода, что позволяет автомобилю хорошую проходимость по бездорожью.
Тормозная система
Применяется наличие рабочей тормозной системы, где есть барабанные механизмы, двухконтурный пневматический привод. Один контур идет на передний и средний мост, а второй на задний.
Когда применяется стояночный тормоз, то начинают работать пружинные энергоаккумуляторы. Привод пневматический. Запасной тормоз совмещается со стояночным. Дополнительный тормоз является моторным замедлителем, а привод включения – пневматический.
Рулевое управление
На рулевом механизме, есть гидравлический усилитель рулевого колеса, который предоставляет возможность без особых усилий управлять таким массивным транспортным средством. Устройство имеет винт и шариковую гайку-рейку, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором.
Также есть распределитель усилителя. Силовой цилиндр рулевого усилителя соединили с двуплечим рычагом поворотного кулака. В интернете есть много дополнительной характеристики КрАЗ 260.
Технические характеристики
| Модель | КрАЗ-260 |
| Количество мест | 3 |
| Конструкция | рамная |
| Длина | 9 030 мм |
| Ширина | 2 722 мм |
| Высота | 3 115 мм |
| Колёсная база | 4 600 мм |
| Колея: передняя/задняя | 2 160 мм |
| Снаряженная | 12 775 кг |
| Полная | 21 475 кг |
| Название | ЯМЗ-238Л |
| Тип | Поршневой |
| Расположение | спереди, продольно |
| Материал блока | чугун |
| Цилиндры/клапаны | V8/2 |
| Объем | 14 860 см³ |
| Мощность | 300 л. с. |
| Крутящий момент | 1 079 Нм |
| Топливо | дизель |
| Турбонаддув | есть |
| Охлаждение | жидкостное |
| Привод | полный |
| Коробка передач | МКПП 8 (ЯМЗ-238Б) |
| Сцепление | ЯМЗ-238 |
| Максимальная скорость | 80 км/ч |
| Угол въезда | 58 ° |
| Объем топливного бака | 165+165 л |
| Грузоподъемность | 9 500 кг |
| Масса буксируемого прицепа | 10 000 кг |
Читать дальше: Диски из магниевого сплава
Модификации
Кроме стандартной модели Кременчугским автомобильным заводом были произведены прочие специализированные модификации машины:
В сети можно найти каталог данных модификаций, а также увидеть КрАЗ 260 автокран, который встречается не так часто.
Старый КРАЗ 256 из 1982 года превратили в могучий и современный грузовик
Всячески модернизировать и улучшать можно не только легковые автомобили, но и тяжелые грузовики! Сообщает портал АНТИКОР со ссылкой на СМИ. Водители «тяжеловесов» ничем не отличаются в этом плане от водителей небольших машин. Все хотят выделиться из толпы, придав своему рычащему другу уникальный вид или наделив его дополнительными функциями. Не так давно в сети появились фотографии уникального КРАЗ 256 1982 года выпуска.
По словам хозяина машины, начался радикальный тюнинг с обычного бака из нержавейки. Купил автомобиль нынешний хозяин еще в 1992 году. Тогда машина стояла на вооружении одного их колхозов, и не трудно догадаться, что на момент покупки была в более, чем запущенном состоянии. Уже на пути в новый дом у машины накрылся силовой агрегат!
Новый владелец привел КРАЗ в полный порядок. Машина получила 240-сильный V8 турбодизель от КРАЗ 250. Позже был заменен кузов. Позаимствовали его у 6510-го. У машины появилась высокая крыша на кабину и спальник. Переделкам подверглась фактически каждая часть автомобиля. Кстати, трудится этот КРАЗ на строительстве дорог. Потому нет ничего удивительного в том, что автомобилисту захотелось сделать свою рабочую лошадь как можно комфортнее.
У машины демонтировали старый деревянный каркас, ему на смену пришел новый металлический. После его замены была также произведена покраска кузова в золотисный цвет. Большая работа была проделана над кабиной. Можно заменить, что интерьер авто после тюнинга значительно отличается от заводского варианта. Теперь здесь и элементы в ретро-стиле, и деревянные вставки. Почти все это было изготовлено вручную. Была значительно улучшена шумоизоляция. КРАЗ с лихвой отплатил добром своему спасителю, когда тот искал работу в трудный момент своей жизни. Все вакансии были заняты, но увидев фотографии уникального КРАЗА, работодатель сразу нашел фронт работ для этого автомобиля и его водителя.
По материалам: https://antikor.com.ua/articles/207307-staryj_kraz_256_iz_1982_goda_prevratili_v_moguchij_i_sovremennyj_gruzovik
Стоимость
Вслед за развалом Союза Советских Социалистических Республик популяризации 260-й модели резко сократилась. Но и сегодня на авторынке представлены большое количество автомобилей Кременчугского автомобильного предприятия, которые можно приобрести с рук. Ценовая категория моделей выпуска 1991-1992 годов будет колебаться от 400 000 до 700 000 руб.
Некоторые модификации будут стоить намного больше – до 1 300 000 руб. Такие изменения цен объяснить довольно легко – машины имеют разное состояние, год выпуска и установленное оборудование. Также можно арендовать автомобиль, за каждый час будет необходимо платить порядка 1 000 рублей.
Старый КРАЗ 256 из 1982 года превратили в могучий и современный грузовик
Всячески модернизировать и улучшать можно не только легковые автомобили, но и тяжелые грузовики! Водители «тяжеловесов» ничем не отличаются в этом плане от водителей небольших машин. Все хотят выделиться из толпы, придав своему рычащему другу уникальный вид или наделив его дополнительными функциями. Не так давно в сети появились фотографии уникального КРАЗ 256 1982 года выпуска.
По словам хозяина машины, начался радикальный тюнинг с обычного бака из нержавейки. Купил автомобиль нынешний хозяин еще в 1992 году. Тогда машина стояла на вооружении одного их колхозов, и не трудно догадаться, что на момент покупки была в более, чем запущенном состоянии. Уже на пути в новый дом у машины накрылся силовой агрегат!
Новый владелец привел КРАЗ в полный порядок. Машина получила 240-сильный V8 турбодизель от КРАЗ 250. Позже был заменен кузов. Позаимствовали его у 6510-го. У машины появилась высокая крыша на кабину и спальник. Переделкам подверглась фактически каждая часть автомобиля. Кстати, трудится этот КРАЗ на строительстве дорог. Потому нет ничего удивительного в том, что автомобилисту захотелось сделать свою рабочую лошадь как можно комфортнее.
У машины демонтировали старый деревянный каркас, ему на смену пришел новый металлический. После его замены была также произведена покраска кузова в золотисный цвет. Большая работа была проделана над кабиной.
Можно заменить, что интерьер авто после тюнинга значительно отличается от заводского варианта. Теперь здесь и элементы в ретро-стиле, и деревянные вставки. Почти все это было изготовлено вручную. Была значительно улучшена шумоизоляция.
КРАЗ с лихвой отплатил добром своему спасителю, когда тот искал работу в трудный момент своей жизни. Все вакансии были заняты, но увидев фотографии уникального КРАЗА, работодатель сразу нашел фронт работ для этого автомобиля и его водителя.
Плюсы и минусы
Регулировка привода управления сцеплением автомобилей КрАЗ 6443, 65032, 64372, 6133М6
Регулировку привода управления сцеплением необходимо производить в следующей последовательности:
1 Отрегулировать свободное перемещение педали сцепления в пределах 4…8 мм, что соответствует зазору 0,5…1,0 мм между толкателем 2 и поршнем 1 (Вид А), для чего:
— вывернуть верхний регулировочный болт 4 (Вид Б) до упора педали 5 в кронштейн педали 1;
— соединить вилку толкателя поршня 2 с педалью;
— легким нажатием рукой на педаль выбрать зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра и ввернуть верхний регулировочный болт до упора в кронштейн педали;
— вывернуть верхний регулировочный болт на 0,5 — 1 оборота, что соответствует свободному перемещению крайней точки резиновой площадки детали 4…8 мм, болт контрить.
2 Отрегулировать полный ход педали сцепления нижним болтом 6 в пределах 175 мм min по хорде. При невозможности вышеуказанной регулировки полного хода педали необходимо его отрегулировать в следующем порядке:
— вывернуть верхний регулировочный болт;
— изменить длину толкателя поршня главного цилиндра, выворачивая его из вилки (один оборот толкателя равен увеличению полного хода педали на 6 — 7 мм), толкатель контрить.
Отрегулировать свободное перемещение и полный ход педали, как указано выше.
3 Установить размер С (начальное положение штока относительно корпуса ПГУ) в пределах 53…57 мм при соблюдении размера В = 11…30 мм (возможный размер выворачивания вилки 2 из штока), для чего:
— расконтрить гайку 3;
— вращать гидропневмопоршень ключом за лыску, после чего гайку законтрить.
Эта регулировка обеспечивает ход гидропневмопоршня в пределах размера А=27…31 мм и работу привода до полного износа фрикционных накладок ведомого диска. Проверку производить нажатием на педаль сцепления и линейкой определить ход гидропневмопоршня.
В случае невозможности установить размер С с соблюдением размера В необходимо рассоединить нижний конец рычага 1 от вилки 2 и переставить рычаг на валу включения сцепления на один шлиц.
После чего вновь отрегулировать размер С в пределах 53…57 мм и проверить полный ход штока, который должен быть в пределах размера А=27…31 мм.
Характерной особенностью привода управления сцеплением является отсутствие зазора между упорным кольцом и муфтой выключения сцепления, что обеспечивает работу привода до полного износа накладок ведомого диска сцепления. При установке ПГУ на новый двигатель (или при установке нового ведомого диска) гидропневмопоршень занимает среднее положение в цилиндре. По мере износа фрикционных накладок гидропневмопоршень перемещается вправо до упора в заднюю стенку цилиндра, при этом размер С должен быть не менее 20 мм (фрикционные накладки требуют замены).
Подводим итоги
КрАЗ-260 получился очень сбалансированным и мощным. Его отечественные аналоги имели намного более слабый силовой агрегат. Возможно поэтому именно КрАЗы часто применяли для транспортировки тяжелого оборудования, например, танков.
Более того, модель получила солидную высоту дорожного просвета, которая вместе с системой полного привода на все шесть колес обеспечивает транспортному средству просто великолепную проходимость.
Не зря большую часть машин используют для нужд армии, где, как раз, и требуется надежность, неприхотливость, мощность и проходимость. Невзирая на то, что машина создавалась для бездорожья, комфорта ее не лишили. Модель получила гидравлический усилитель рулевого колеса, систему отопления и вентиляции, регулируемое водительское сидение.
Видно, что при разработках на Кременчугском автомобильном заводе не думали лишь о проходимости и мощи, а позаботились об обеспечении довольно неплохого уровня комфортабельности. Автомобиль не боится перегрузов, поэтому его довольно часто используют в качестве надежных работников на различных карьерах и лессовых производствах.
Конечно, двигатель кушает очень много, но зато и мощности тут предостаточно, чтобы перевезти даже очень тяжелый груз. Односкатные колеса, получившие внедорожные шины, помогут выбраться практически из любого бездорожья. Новый автомобиль уже не купить, но его часто приобретают с рук, так как его цена намного ниже европейских аналогов.
Модификации
КрАЗ 6322 выпускается в большом количестве модификаций.
