Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить
Двигатель тарахтит, скрипит, свистит и т.д.
Двигатель тарахтит, скрипит, свистит и т.д.
#1 Сообщение MiF » 04 дек 2012, 13:56
Накопил проблем в движке, дальше ездить уже нельзя, чую накроется пробег 130тык
Проблема с заливанием маслом свечей надеюсь решится заменой прокладки.
А вот в районе навесного оборудования двигателя целый «ансамбль» проблем. Врятли что-то по звуку получится понять, но на всякий случай сделал видео
Металлический шелест похоже идет из генератора, но там уже столько всего шумит, что не понятно. Напряжение при этом вполне стабильно. Как диагностировать? Срезать ремень и рукой крутить все что крутится на предмет вибрации, зацепов, шумов?
Забил на шумы, люфтит помпа, но пока езжу на ней.
В бачке ГУР масло ушло почти в самый низ. Подлить и понаблюдать? Или сразу лезть смотреть куда оно ушло (гур работает вроде)?
Забил. Уходит очень медленно, пока буду подливать, в конце лета заморочусь.
На холодную двигатель при заводе глохнет, иногда пару раз. Причем когда включено много потребителей электричества это сильно усугубляется, а когда все выключено часто не глохнет. Если двигатель пару часов назад работал, то заводится нормально. При замене прокладки блока цилиндров поменяю свечи, еще раз помою заслонку, но сомневаюсь, что поможет.
Вообще двигатель как-то иногда сбоит что-ли, похоже на секунду обороты падают ниже нормы, его чуток колбасит и быстро приходит в норму. Как бы вздрагивает. Нижняя опора раздолбалась, трещины по резине, но врятли из-за этого потряхивает. Все это длится уже пол года или год Ошибок не выдает.
Очевидно, что если плотно не займусь потеряю двигатель. Езжу пока на другой машине.
Буду признателен за советы по диагностике, предположениях поломки.
Re: Двигатель тарахтит, скрипит, свистит и т.д.
#2 Сообщение adv » 04 дек 2012, 16:08
MiF писал(а): Приветствую.
В бачке ГУР масло ушло почти в самый низ. Подлить и понаблюдать? Или сразу лезть смотреть куда оно ушло (гур работает вроде)?
и тебе здрасте
масло долить иначе гур накроется от голодания, ну и наблюдать естественно. у меня аналогичные проблемы с рулевой рейкой, когда холодно масло чуть чуть подтекает.. хотел разобрать весной, даже ремкомплект купил, но потом настало лето стало тепло и проблема ушла. посмотрим что будет этой зимой
Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:
MiF писал(а): Приветствую.
Накопил проблем в движке, дальше ездить уже нельзя, чую накроется пробег 130тык
Проблема с заливанием маслом свечей надеюсь решится заменой прокладки.
Посторонние шумы в моторе — ищем причину
Диагностика мотора на слух — целое искусство. Обладают этим даром только опытные и профессиональные автомобильные доктора. В одном сервисе могут ошибиться в диагнозе из-за недостатка опыта, а в другом намеренно пойдут на обман, дабы развести клиента на капитальный ремонт.
При любом постороннем шуме мотора (особенно при стуке или грохоте) необходима вдумчивая диагностика. Однако у самых распространенных звуков есть свои закономерные причины, понять которые под силу и рядовому автовладельцу. Это поможет примерно оценить затраты и уберечься от обмана в сервисе.
Увы, диагностика на слух по большей части применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественной шумности работы услышать и идентифицировать посторонние звуки у дизелей крайне сложно.
Привод навесного оборудования
Классический свистящий звук изношенного навесного ремня не так уж прост. Сильнее он проявляется при работе холодного мотора в зимний период, до момента его прогрева. Однако часто характер шума иной — возможен гул или металлические звуки. И круг подозреваемых значительно расширяется: от уставших роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически касается крышки мотора) или подклинивания прижимного диска муфты компрессора кондиционера.
Вычислить, ремень ли это свистит, очень просто. Достаточно побрызгать на него «вэдэшкой» или аналогичной универсальной смазкой во время работы мотора. Если посторонний шум пропал полностью или значительно стих, с его источником всё ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин — он еще и неизбежно дубеет. При прогреве мотора эластичность ремня частично восстанавливается, поэтому посвистывания сходят на нет. В возникновении металлических звуков иногда виноваты мелкие камешки, попадающие в ручейки ремня и контактирующие со шкивами.
Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Гораздо реже приходится применять стетоскоп. Иногда подшипники роликов гудят или рокочут без заметного люфта.
До инфаркта могут довести владельца водяной насос или генератор. При износе подшипников они гремят так, будто в металлическом ведре болтаются стальные шарики. При этом не всегда их шкивы имеют ощутимый люфт, а «помпа» — еще и видимую течь. Без стетоскопа предварительно выявить этих виновников можно простым приемом: надо снять навесной ремень и пустить мотор. Такая кратковременная проверка не опасна для двигателя. Разумеется, описанный прием применим лишь к моторам с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение навесным ремнем. В противном случае таким способом «помпу» не проверишь.
Привод ГРМ
Грохот в первые секунды после пуска холодного мотора, как будто встряхнули ведро с болтами, говорит о том, что виноват или натяжитель цепи ГРМ, или изношенная муфта механизма изменения фаз газораспределения. Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.
В фазовращателях со временем разбивает внутренние элементы, и они грохочут, пока полости не заполнятся маслом.
Помимо естественного износа проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжитель работает благодаря подаче масла под давлением, при этом у многих натяжителей не предусмотрен запорный клапан. По этой причине после остановки двигателя масло в ряде случаев беспрепятственно стекает из корпуса, и цепь провисает. После пуска мотора нужно некоторое время, чтобы восстановить рабочее давление жидкости в натяжителе.
Если цепь растянулась, она шумит постоянно. При этом возникает рассогласование фаз, что оборачивается более жесткой работой мотора — вплоть до того, что бензиновый агрегат может звучать как дизель. Важно понимать, что уже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания, современные моторы начинают терять в динамике и нестабильно заводятся при холодных пусках.
Клапанный механизм
Неправильные зазоры в клапанном механизме вызывают отчетливый звонкий стук. Его частота увеличивается с ростом оборотов мотора. Температура двигателя на характер звука не влияет.
Практически идентичный стук издают изношенные гидрокомпенсаторы. Однако для некоторых двигателей шум в первые секунды после холодного пуска — нормальное явление: требуется некоторое время на заполнение их маслом. Постоянный же стук говорит о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме — это и вызывает стук.
Продолжительность жизни компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читай: от интервалов замены) и его давления.
Цилиндропоршневая группа
Стук цилиндропоршневой группы связан с чрезмерными зазорами, появляющимися вследствие износа деталей. Он напоминает звук, возникающий из-за гидрокомпенсаторов или клапанов, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или пропадать после прогрева мотора.
Временный стук, который многие автовладельцы порой даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней. С современными моторами это может произойти, даже если не было общего перегрева с закипанием антифриза. По причине локального повышения температуры ведет юбку поршня, он теряет конусность, зазор между ним и стенкой цилиндра увеличивается — в итоге при его перекладке в верхней мертвой точке возникает стук. С прогревом мотора тепловые зазоры уменьшаются и посторонний шум пропадает — чего практически не происходит при серьезном износе цилиндра.
В случае деформации поршня можно отделаться малой кровью, заменив лишь собственно поршни. А вот постоянный стук поршней говорит о чрезмерных зазорах, и тут уж неизбежен капитальный ремонт двигателя.
Вкладыши
Критический износ шатунных и коренных вкладышей коленвала становится причиной звонкого грохота — как будто долбят молотком по стали. Его частота возрастает с увеличением оборотов и не зависит от рабочей температуры двигателя. Особенно сильно грохот проявляется под нагрузкой. Проще всего это смоделировать на машинах с автоматом, проведя столл-тест (stall-test): удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не тронулся с места, селектор трансмиссии нужно перевести в положение «драйв» и кратковременно повышать до средних обороты мотора — посторонние шумы будут слышны отчетливо.
Заслонки во впускном трубопроводе
Многих сервисменов и автовладельцев сбивает с толку стук заслонок во впускном трубопроводе. На холостых оборотах мотора этот шум очень похож на тот, что издают умершие гидрокомпенсаторы. Но под нагрузкой звук приобретает явный «пластмассовый» тон. Так шумит ось заслонок, которая со временем изнашивается в посадочных местах и начинает вибрировать.
Колебания убитой оси отчетливо слышны стетоскопом. Неисправность оси можно отловить и без «прибора», если удастся подлезть к ее концу, выходящему из коллектора, или к тяге от привода. Немного прижав «хвост», к примеру, отверткой, вы временно исключите вибрацию — и шум пропадет. Кстати, не спешите менять дорогостоящий трубопровод в сборе: неисправную деталь можно отремонтировать.
Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.
Помогите скрипит поршень
На новом китайском дизельном р180 начал скрипеть поршень но только тогда когда движется к клапанам, когда идет назад все нормально, началось после того когда пихнул один раз в обратную сторону, помогите плиз!
antiuchinik написал :
начал скрипеть поршень но только тогда когда движется к клапанам
В такте сжатия или выхлопа?
antiuchinik написал :
началось после того когда пихнул один раз в обратную сторону, помогите плиз!
Что то мне подсказывает что это не поршень, хотя наверное от этого не легче, Это что то другое.
а что вообще может быть если крунет в обратную сторону, у меня только раз бахнул и из воздухана пошол дым.
antiuchinik написал :
а что вообще может быть если крунет в обратную сторону, у меня только раз бахнул и из воздухана пошол дым.
Уменя по началу тоже при заводке были случаи в обратку заводился(когда корбой заводил а не стартером),окромя сажи в воздухане ничего не было(промывал воздухан)
Скрип прикратился когда открутил трубку, и когда крутил двигатель топливо капало,не под давлением а так себе потроху.
присоеденил назад, снова начал скрипеть! Что делать?
antiuchinik написал :
Скрип прикратился когда открутил трубку, и когда крутил двигатель топливо капало,не под давлением а так себе потроху.
присоеденил назад, снова начал скрипеть! Что делать?
Может скрипеть сама форсунка. Ведь когда форсунки на стенде проверяют, они скрипят и довольно громко. Может снять форсунку, подсоединить к трубке покрутить и послушать.
Я тоже думал про ето, но ведь из нсоса очень слабо течет топливо, или так должно быть?
Не париться,заводить и работать.
antiuchinik написал :
Я тоже думал про ето, но ведь из нсоса очень слабо течет топливо, или так должно быть?
Да. Топливо течет в малом количестве, но под большым давлением.
aleks 21 написал :
Может скрипеть сама форсунка.
В первый раз слышу. Как это? Обоснуйте пожалуйста? Я понимаю что товарищ что то не так говорит, видимо по сочетанию звуков. Но как скрипеть может форсунка?
а скрип пройдет?, спасибо мужыки поиогли, я просто недавно купил еще незнаю всех бзиков етой вещи, купил за 8000грн +фреза+плуг думаю недорого, и еще есть у кого схема как ставить ножы на фрезу а то китайцы идиоты МБ сделали а инструкцыю толковую нарисовать немогут. извените если не в тему,
пс у саседа на тракторе когдато скрипела форсунка но мемного нетак! видимо форсунки всетыки могут скрипеть!
я снял форсунку, скрипит,ето наверное потомушто необкатанный, думаю потом перестанет, и обнаружыл еще болячку. так где форсунка прилягает к головке всё поржавело, почистил посавил на место.
antiuchinik написал :
снял форсунку, скрипит,ето наверное потомушто необкатанный, думаю потом перестанет, и обнаружыл еще болячку. так где форсунка прилягает к головке всё поржавело, почистил посавил на место.